8
北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专业生产双金属堆焊耐磨钢板(堆焊耐磨板,堆焊板,复合耐磨板,耐磨复合板和堆焊钢板)企业,复合堆焊耐磨板的硬度、耐磨性能、平整度和卷板变形能力指标等各项指标属于一流。公司具有很强的耐磨复合板的生产和加工加工能力,可以按用户要求加工耐磨衬板、堆焊衬板、耐磨管道、耐磨弯头、耐磨三通、耐磨变径管等,耐磨风机叶轮和叶片、分离器导风叶片(导风板)、耐磨落煤管、耐磨落煤筒、耐磨料斗和导料槽、螺旋送料器、焦罐耐磨衬板、耐磨溜子等耐磨部件和耐磨衬板。
详细企业介绍
??????? 北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专门从事堆焊双金属耐磨复合钢板(堆焊耐磨板,堆焊耐磨钢板,堆焊板,耐磨复合钢板,耐磨复合板)、堆焊药芯焊丝材料研发、生产与销售的企业,于1996开始专业生产双金属复
  • 行业:金属材料
  • 地址:北京市丰台区丰台科学城星火路10号
  • 电话:010-83681452
  • 传真:010-83681459
  • 联系人:王先生
公告
国内最早专业生产碳化铬双金属耐磨钢板,堆焊复合钢板(SWDplate,简称SP) ,双面堆焊耐磨板,堆焊耐磨复合钢板。公司生产的双金属耐磨钢板,耐磨板,堆焊耐磨板,耐磨堆焊钢板的耐磨层合金含量高,耐磨钢板的平整度高和优异的卷板变形能力。双金属耐磨钢板可以方便地加工成耐磨衬板,料斗,落煤筒,落煤管和导风叶片,耐磨倒锥等耐磨部件。四创华电公司已经在芜湖高新产业开发区建厂专业生产双金属耐磨堆焊板和药芯焊丝,并成立芜湖四创新材料技术有限公司。 双金属耐磨板可以加工: 耐磨钢板、堆焊堆焊板、堆焊耐磨钢板、耐磨衬板、复合耐磨钢板、落煤筒、落煤管、落料管、导风叶片、导风板、耐磨料斗、导料槽、溜槽、耐磨衬板、磨煤机筒体衬板和各种耐磨叶片。 硬面堆焊药芯堆焊材料(SWD) 双金属耐磨部件加工 北京公司联系方式: 电话:010-83681452 83681453 13701013251 传真:010-83681459 芜湖公司联系电话:  电话:0553-3028851 3028852 15305538130 传真:0553-3028853 
站内搜索

29019一点红推荐三肖

求汽车电子技术毕业论文一篇

作者:shonly   发布于 2019-09-10   阅读( )  

  我学的是 汽车电子技术和应用 ! 求各位大仙 给小弟一份 毕业论文 小弟感激不尽!!

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  展开全部不知道法语版的有没有用。我没时间帮你完整翻译。基本上你可以看图猜的出来的。

  讲的是在欧洲汽车工业联合开发体系,将车载电路的通讯网络从VAN网络升级到CAN网络的优劣得失。

  FULLCAN这个概念是相对于雪铁龙以前的车载网络技术CAN/VAN双网并存所提出的,反过来说,如果没有CAN/VAN双网,也就说不上FULLCAN。要说清楚FULLCAN与CAN/VAN的区别,我们先要对CAN网和VAN网做个基本介绍。

  CAN,是由德国BOSCH所开发的一套网络通信协议,具有高传输率,高稳定性等特点,其最高速率可达1MBIT/S,目前凯旋所采用的CAN网速率为500K和125K(对于两种传输速率的区别,下文会做介绍)。

  VAN,是由法国雪铁龙,标致,雷诺以及英国积架等几家公司在八十年代末期共同提出,并得到菲利普,MATRAMHS等一些公司的支持,VAN的成本较CAN为低,但速度也相对较慢,1995年,雷诺率先舍弃VAN,此后,VAN的部件供应商因为前景问题,也慢慢停止供应部件,2000年,PSA集团宣布放弃VAN。

  相对于凯旋的FULLCAN,东风雪铁龙的塞纳和毕加索就是使用的CAN/VAN双网络系统,其中CAN网用于动力控制部分,比如,发动机,自动变速箱,而VAN则应用于舒适系统(比如,音响,空调,多功能显示)和车身网络系统(比如,防盗,安全气囊等等),这样较高速率的CAN(塞纳250KB)与较低速率的VAN(62。5KB)各司其职,并通过BSI(智能服务器)互相通讯。

  VAN网与CAN网的通讯方式均是使用两根数据线连接各网络部件,两根数据线被定义为DATA和DATAB,两线的电平总是相反,DATA为高电平,DATAB则为低电平,如果用示波器观察,可以看到,两根线的波形恰好相反,但两线传输的数据完全一样,因为有此特性,VAN网又具备降级模式,当VAN网的两根数据线其中一根断路,短路或接地时,另一根线可保证网络通讯的正常传递,并同时启动降级模式,提醒用户车辆出现故障。用于动力控制系统的CAN网则没有降级模式,一旦网络出现问题,就无法启动车辆。

  好了,以上是CAN/VAN双网并存车辆的介绍,那么现在我们来把凯旋的FULLCAN做个比较,看看凯旋是否有进步,红姐心水论坛70678,首先,动力系统的控制,同样由CAN网连接,需要注意的是,凯旋的动力CAN网速率已提升到500KB,高传输速率必然带来更快的响应速度,这是一大提升。其次,也是最为重要的变化,凯旋的舒适系统和车身系统,舍弃了VAN而改用传输速率为125KB的CAN,虽然舒适系统与车身系统并不需要多么及时的响应速度,但更大的带宽所带来的好处并不止于此,凯旋的CAN网还可以容纳更多的电脑,事实上凯旋所装载的电脑比塞纳和毕加索多很多,比如,方向盘角度传感器(也是一个电脑),ESP偏转率传感器(同上),车门控制模块等等,这样不但加入更多功能,响应速度还加快了,这不能不说是一项性能提升,而VAN的容错功能,舒适CAN网和车身CAN网同样具备,且有更加进步,(需要说明的是,动力CAN网仍没有降级模式),我再举个例,当舒适CAN网的两根数据线互相短路时,BSI(智能服务器)会自动切断一根数据线的信息,只考虑其中一根的数据,这样网络可以继续运行,而同样的情况,如果是VAN网,则无法工作了。

  FULLCAN就说这么多,CAN诊断,CAN通讯就不说了,最后,弱弱的说一句,其实,凯旋上面还有一种网络协议,LIN网。

  不要小看LIN哦,虽然它只是CAN,VAN的补充,来历可是很大牌的,LIN是1998年,摩托罗拉,BMW,克来斯勒,大众,沃尔沃等联合提出,2004年,雪铁龙正式加入LIN系统,LIN的特点主要是,成本低,当然其传输速率也是很低的,大概10KB吧,并且数据线只有一根,也就说不上降级模式了,LIN的任务,主要是完善CAN网以及VAN网,当然也有跟其他网络协议配合,比如,老美的J1850协议,大众的A-BUS协议等等。在车辆上,有些很简单的功能如果使用CAN或VAN,那么成本就太高了,此前提下,LIN的优势就凸现无疑,所以,凯旋也在小范围内装备LIN网,比如,随动转向大灯,方向盘集控开关的连接。

牛牛论坛高手| 红五图库| 246天天好彩| 神码论坛| 创富图库| 1861图库| 管家婆彩图| 开奖结果| 红姐统一图库| 开奖结果| 香港王中王| 白姐图库| 马报资料| 手机开奖| 金凤凰论坛|